Décider quel sera votre avenir sur MotoGP 3 URT : jouer pour le plaisir ou devenir un joueur compétitif?
Je vais tenter d'expliquer toutes les choses à savoir pour devenir jour après jour un joueur expert. Si vous souhaitez jouer uniquement pour le plaisir ignorer cet article.
La moto :Dans le jeu MotoGP 3 URT pour faire de bon chrono vous avez le choix en la Honda et la Proton, prendre une autre moto est juste une perte de temps.
L'empattement :
Pour devenir compétitif vous devez réduire l'empattement de la moto, un empattement cour favorise la réactivité dans les virages, tandis qu'un empattement long permet une meilleur stabilité de la machine. Commencez par un empattement de 1460 pour vous familiariser, puis passez à 1440. Un empattement inférieur à 1440 n'est pas forcement nécessaire.
Les suspensions :
Pour les circuits bosselés comme Mugello, Donington ou Sachsenring il faut utiliser un réglage de 9 / 10, pour tous les autres circuits le réglage de 10/10 convient parfaitement.
Les pneus :
Pour des performances maximal le choix des pneus dure s'impose de lui-même, il seras difficile au débutant de garde l'équilibre sur sa moto, mais une fois prise en main ses réglages vous donnerons un net avantages sur vos concurrent.
Les freins :
Le plus grand secret de ce jeu est la façon dont vous utiliser les freins, si vous ne savez pas comment freiner cela affecteras votre régime moteur et vous feras perdre du temps. Je vais tenter de vous expliquer comment utiliser les freins dans MotoGP 3 URT
Tout d'abord si vous êtes un vrai pilote oublier comment fonctionne votre moto car MotoGP 3 URT comme beaucoup de jeux est très différent de la réalité, c'est pourquoi ce n'est qu'un jeu ... Ici nous utilisons 90% du temps le frein arrière seul et 10% du temps le frein arrière et avant.
Comment prendre les virages : en réalité c'est très simple, à l'approche d'un virage garder votre moto bien droite et déraper de la roue arrière pour incliner la moto et lui faire prendre de l'angle, puis une fois rentrer dans le virage, utiliser le frein avant en complément pour maximiser le freinage dans les virages importants. Une fois la moto sur la trajectoire recommencer à accélérer sans être trop brutal.
